20世紀(ji)70年代末以來，減速(su)器技術(shu)有(you)了很大發(fa)展(zhan)(zhan)。產(chan)品發(fa)展(zhan)(zhan)的總趨勢是小型化(hua)、速(su)化(hua)、低噪聲(sheng)和(he)可靠(kao)性；技術(shu)發(fa)展(zhan)(zhan)中引人注目的是硬齒面技術(shu)、功(gong)率(lv)分支(zhi)技術(shu)和(he)模塊化(hua)設計技術(shu)。

到80年(nian)代，國外硬齒(chi)(chi)面(mian)(mian)技術已日(ri)趨成熟。采用合金鋼(gang)鍛件、滲碳淬火磨齒(chi)(chi)的硬齒(chi)(chi)面(mian)(mian)齒(chi)(chi)輪。一個中等規格(ge)的硬齒(chi)(chi)面(mian)(mian)減速器的重(zhong)量僅為(wei)中硬齒(chi)(chi)面(mian)(mian)減速器，且(qie)噪聲低、效(xiao)率、可靠性(xing)。

功(gong)率分(fen)支技(ji)術主(zhu)要用于行星及大功(gong)率雙分(fen)支以及多分(fen)支裝置，如中(zhong)心驅動的水(shui)泥磨主(zhu)減(jian)速器。其(qi)技(ji)術是均(jun)載。

對通用(yong)(yong)減(jian)速(su)器而言，除普遍采(cai)用(yong)(yong)硬齒面技(ji)術外(wai)，模塊化設計技(ji)術已成(cheng)為(wei)其發(fa)展的(de)(de)一個(ge)主要方(fang)向。它(ta)旨在(zai)追求(qiu)性能(neng)的(de)(de)同時，盡可(ke)能(neng)減(jian)少零部件(jian)及毛坯的(de)(de)品(pin)(pin)種(zhong)規格和數量(liang)(liang)，以便于組織生(sheng)產(chan)，形成(cheng)批量(liang)(liang)，降低成(cheng)本(ben)，獲得規模效益(yi)。同時，利用(yong)(yong)基(ji)本(ben)零件(jian)，增(zeng)加產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)型式(shi)(shi)和花樣，盡可(ke)能(neng)多地開發(fa)實用(yong)(yong)的(de)(de)變型設計或派生(sheng)系(xi)列產(chan)品(pin)(pin)，如(ru)由一個(ge)通用(yong)(yong)系(xi)列派生(sheng)出多個(ge)專用(yong)(yong)系(xi)列；擺脫了傳統的(de)(de)單(dan)一有(you)底(di)座(zuo)實心軸輸出的(de)(de)安裝方(fang)式(shi)(shi)，增(zeng)添了空心軸輸出的(de)(de)無底(di)座(zuo)懸掛式(shi)(shi)、浮動(dong)支承(cheng)底(di)座(zuo)、電動(dong)機(ji)與減(jian)速(su)器一體(ti)式(shi)(shi)連接(jie)、多方(fang)位安裝面等不(bu)同型式(shi)(shi)，擴大(da)了使用(yong)(yong)范圍。

促使減速器(qi)水平(ping)提的主要因素(su)還有：

1）理論(lun)知識更(geng)完善、更(geng)接近實際（如齒(chi)輪強度計算方(fang)法(fa)、變(bian)形計算、修(xiu)形技術(shu)、優化設計方(fang)法(fa)、齒(chi)根圓滑(hua)過渡，新(xin)齒(chi)型，新(xin)結(jie)構等）；

2）齒輪和軸材料(liao)普遍采用各種(zhong)合(he)金(jin)鋼鍛件，材料(liao)和熱(re)處理質量控制(zhi)水平提；

3）結構設計(ji)更合理；

4)齒(chi)輪加工精度提到ISOI328一1975；

5）箱(xiang)體的剛度和加(jia)工精(jing)度提高；

6）軸承質量(liang)和壽命(ming)提；

7）采用含添加劑的工業齒輪油(you)，潤滑油(you)質量(liang)提。

改革開(kai)放以(yi)來，我國陸(lu)續引進加工裝備(bei)，通過引進、消化、吸收國外技術和(he)科(ke)研攻關，開(kai)始掌握(wo)了各種速和(he)低速重載齒(chi)輪裝置的設計制造技術。材料和(he)熱(re)處理質量及(ji)齒(chi)輪加工精度都有較大提(ti)，各種棒、線(xian)材軋機用(yong)減(jian)速器已全(quan)部采用(yong)硬齒(chi)面。

80年代(dai)末至90年代(dai)初(chu)，我(wo)國(guo)相(xiang)繼制訂了(le)齒輪和蝸桿減(jian)(jian)速(su)器(qi)(qi)的(de)，研制了(le)許多(duo)減(jian)(jian)速(su)器(qi)(qi)，大體上(shang)提(ti)升了(le)通用減(jian)(jian)速(su)器(qi)(qi)的(de)更新換代(dai)。許多(duo)產(chan)品達到(dao)(dao)了(le)80年代(dai)的(de)水平(ping)。部分減(jian)(jian)速(su)器(qi)(qi)采用硬齒面后，體積和重量明顯(xian)減(jian)(jian)小，承載能力、使用壽命、驅動效(xiao)率(lv)和可靠(kao)性有了(le)大幅度提(ti)，對(dui)節能和提(ti)主機的(de)總(zong)體水平(ping)起到(dao)(dao)明顯(xian)的(de)作(zuo)(zuo)用，為發展我(wo)國(guo)的(de)機械產(chan)品作(zuo)(zuo)出(chu)了(le)貢(gong)獻。

進人(ren)90年代(dai)中后(hou)期，國外又陸續(xu)推出(chu)了更新換代(dai)的(de)減速器，不但更突(tu)出(chu)了模塊化設計的(de)特點，而且(qie)在承(cheng)載(zai)能力(li)，總體水(shui)平(ping)，外觀質量方(fang)面又有(you)明顯提(ti)。面對(dui)這方(fang)面差距，我們的(de)對(dui)策應(ying)該是：

1.有條件的(de)(de)企業應該瞄(miao)準的(de)(de)水(shui)平，盡快研究(jiu)開發(fa)面向21世紀的(de)(de)新產品。要研究(jiu)出更(geng)好的(de)(de)模塊化設計方(fang)法，以期形成(cheng)較(jiao)大的(de)(de)批量，求得規(gui)模效益。現在(zai)有的(de)(de)企業已(yi)經先走了一步，開發(fa)出這類產品。

2.研(yan)究、開(kai)發、推(tui)廣成(cheng)本(ben)較(jiao)低(di)而承載能(neng)力(li)又能(neng)接近硬齒面的中硬齒面滾齒的新(xin)齒形(xing)和新(xin)結構(gou)。多年來(lai)使用(yong)行之有效的雙(shuang)圓弧齒輪、三(san)環減速器(qi)和已(yi)成(cheng)功應用(yong)的點線嚙合齒輪等技術、應不斷(duan)完善，大力(li)推(tui)廣。

3.加快(kuai)漸開(kai)線行星(xing)齒輪減(jian)速(su)器(qi)的(de)更新換代，擴大(da)其市場占有率。

4.產品(pin)的(de)發展應著重(zhong)提內在質(zhi)量(liang)，嚴格控制材料熱處理、幾何加(jia)工(gong)精(jing)度和裝配試驗的(de)質(zhi)量(liang)和穩定性，以提產品(pin)的(de)可靠性和無重(zhong)大故障的(de)工(gong)作壽命。企業應制訂于和行(xing)業的(de)內控。

5.改進(jin)外觀設(she)計和涂漆質量、滲(shen)漏(lou)油現象(xiang)。

6.提配套件(jian)如(ru)：潤滑冷(leng)卻裝置(zhi)、風扇、逆(ni)止器(qi)(qi)、油泵、制動器(qi)(qi)等的(de)質(zhi)量。