以某微車后橋主減速器主、被(bei)動(dong)(dong)齒(chi)軸(zhou)承(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)距(ju)引起后橋振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)為(wei)研究對(dui)象，為(wei)了優(you)化主、被(bei)動(dong)(dong)齒(chi)軸(zhou)承(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)距(ju)對(dui)振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)噪(zao)聲的(de)影(ying)響和提主、被(bei)動(dong)(dong)齒(chi)軸(zhou)承(cheng)使用壽命。通過三維建模和ADAMS動(dong)(dong)力學(xue)仿(fang)真，將不同安(an)裝(zhuang)(zhuang)距(ju)在(zai)不同轉速(su)(su)下分(fen)別進行仿(fang)真分(fen)析，得(de)(de)到佳(jia)安(an)裝(zhuang)(zhuang)距(ju)，并(bing)通過實驗驗證了在(zai)該安(an)裝(zhuang)(zhuang)距(ju)下，主減(jian)速(su)(su)器(qi)減(jian)振(zhen)(zhen)降噪(zao)得(de)(de)到很大的(de)改善，而且軸(zhou)承(cheng)壽命也(ye)得(de)(de)到很大的(de)提，同時也(ye)為(wei)該車主減(jian)速(su)(su)器(qi)的(de)結(jie)構(gou)設計和減(jian)振(zhen)(zhen)降噪(zao)提供方法指導。

  后橋(qiao)是(shi)(shi)汽車(che)驅動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)重要組成(cheng)部(bu)件之一，其主(zhu)(zhu)(zhu)減速(su)器總成(cheng)是(shi)(shi)后橋(qiao)組成(cheng)的(de)(de)工作(zuo)部(bu)件。主(zhu)(zhu)(zhu)、被動(dong)(dong)齒輪(lun)嚙合(he)造成(cheng)的(de)(de)振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)既受(shou)(shou)齒輪(lun)自身設計及(ji)加工質量的(de)(de)影(ying)響(xiang)，還(huan)受(shou)(shou)軸(zhou)承(cheng)間(jian)的(de)(de)安(an)裝(zhuang)距(ju)、配合(he)質量的(de)(de)影(ying)響(xiang)。主(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)(dong)齒輪(lun)軸(zhou)承(cheng)安(an)裝(zhuang)距(ju)不(bu)(bu)合(he)理，會(hui)導致軸(zhou)承(cheng)剛(gang)度(du)不(bu)(bu)足(zu)，產生較大的(de)(de)位移(yi)，長(chang)期使用會(hui)引起主(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)(dong)齒輪(lun)的(de)(de)彎曲變形及(ji)振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，這樣不(bu)(bu)僅影(ying)響(xiang)了主(zhu)(zhu)(zhu)減速(su)器的(de)(de)驅動(dong)(dong)效(xiao)率，同時(shi)也會(hui)使齒輪(lun)等驅動(dong)(dong)件和(he)軸(zhou)承(cheng)因受(shou)(shou)力不(bu)(bu)均(jun)勻(yun)而引起工作(zuo)條件的(de)(de)惡化(hua)，降低軸(zhou)承(cheng)使用壽命，造成(cheng)軸(zhou)承(cheng)及(ji)齒輪(lun)的(de)(de)振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)噪聲加劇。