軸向力的產生以及使之增大的原因之一是由于一、二次減速機之間的(de)(de)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)為鼓(gu)型齒聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)，在軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)上允許(xu)鼓(gu)型齒聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)套有一定的(de)(de)竄動(dong)量，以消弱(ruo)由(you)于(yu)(yu)水(shui)平(ping)或軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)的(de)(de)微(wei)(wei)量偏(pian)差產(chan)生的(de)(de)微(wei)(wei)小軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，因此在減速(su)機運轉時(shi)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)套會在連(lian)接軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上在離心力(li)和微(wei)(wei)小軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)的(de)(de)作用下(xia)沿軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)竄動(dong)。徑(jing)向(xiang)(xiang)力(li)和軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)的(de)(de)服(fu)務系(xi)數. fBF =1. 構(gou)成了選型表(biao)中所提(ti)供的(de)(de)基本的(de)(de)徑(jing)向(xiang)(xiang)力(li)和軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。帶沖(chong)擊載(zai)荷和較(jiao)長的(de)(de)作業時(shi)間（每天(tian)運行時(shi)間大于(yu)(yu)8小時(shi)）情況下(xia)，對于(yu)(yu)徑(jing)向(xiang)(xiang)力(li)和軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，應考慮相應的(de)(de)服(fu)務系(xi)數. fBF>1。可允許(xu)的(de)(de)徑(jing)向(xiang)(xiang)力(li)FR和軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)FA. 相應地也會減少。

減速機徑向力計算公式：

FR1=2000*T1/d1（N）

FR2=2000*T2/d2（N）

公式中：FR1—輸(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)軸(zhou)伸徑(jing)向(xiang)力(li)N；FR2—輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)軸(zhou)伸徑(jing)向(xiang)力(li)N；T1—輸(shu)入(ru)(ru)扭矩N.m；T2—輸(shu)出(chu)(chu)扭矩N.m；d1、d2—帶輪(lun)或鏈輪(lun)的節圓直(zhi)徑(jing)mm。

1.減速機輸出軸所(suo)能承受之徑向(xiang)(xiang)(xiang)力及軸向(xiang)(xiang)(xiang)力，端(duan)視(shi)內(nei)部支撐軸承之設(she)計，減速機采用大尺寸的軸承及較大跨距的設(she)計，其能承受更大的徑向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)軸向(xiang)(xiang)(xiang)負(fu)荷。

2.當徑(jing)向力(li)F2r施力(li)于軸中(zhong)心位置即X=1/2xL時(shi)，不同規格(ge)之(zhi)減速(su)(su)機在不同輸(shu)出轉速(su)(su)運用下使用壽命為(wei)20,000hr?時(shi)，所(suo)能承(cheng)受之(zhi)容(rong)許(xu)徑(jing)向力(li)F2rB，而能承(cheng)受之(zhi)容(rong)許(xu)軸向力(li)F2aB，為(wei)F2a1B=0.2xF2rB/F2a2B=0.1xF2rB

3.當徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)(li)F2r施力(li)(li)不在軸中心位(wei)置(zhi)時，越靠近減速(su)機(ji)即(ji)X＜1/2xL,所(suo)能承受(shou)之容許徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)(li)變(bian)大，越遠離減速(su)機(ji)即(ji)X＞1/2xL時，所(suo)能承受(shou)之容許徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)(li)則變(bian)小，籍(ji)由左圖，依減速(su)機(ji)規矩及徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)(li)施力(li)(li)位(wei)置(zhi)X，查出位(wei)置(zhi)負荷系數Kb，再代入下列(lie)公式(shi)，求出容許徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)(li)：F’2rB=KbxF2rB/軸向(xiang)力(li)(li)：F’2a1B=0.2xF’2rB/F’2a2B=0.1xF’2rB

4.所列出的(de)徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)指作(zuo)用(yong)于軸端中(zhong)心(xin)位(wei)置的(de)數值。當計(ji)算許用(yong)徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)時(shi)，通常考慮來自不利方向(xiang)所產生的(de)徑(jing)(jing)向(xiang)力(li)及其旋(xuan)轉方向(xiang)。

5.當計算許用軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)時，通常假定來(lai)自不利方(fang)向(xiang)所產生的軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)及其旋轉方(fang)向(xiang)。更高的徑向(xiang)力(li)(li)和軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)也有可能，為了確保的計算，請給我們提供實(shi)際(ji)力(li)(li)和旋轉方(fang)向(xiang)的詳細(xi)信息(xi)以及所需使用壽(shou)命。