直升機驅動系統尾部減速器機(ji)匣(xia)在(zai)研(yan)制過程中出現(xian)(xian)(xian)故障(zhang)(zhang)頻(pin)率較，通過采取全程應力(li)(li)(li)(li)(li)檢(jian)測方法，在(zai)定(ding)型前全面發現(xian)(xian)(xian)直升(sheng)機(ji)尾(wei)減(jian)速(su)器(qi)機(ji)匣(xia)的(de)故障(zhang)(zhang)原因(yin)進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)設(she)計改(gai)進(jin)(jin)(jin)。靜(jing)力(li)(li)(li)(li)(li)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)疲勞(lao)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)結(jie)果發現(xian)(xian)(xian)了(le)尾(wei)部(bu)減(jian)速(su)器(qi)機(ji)匣(xia)的(de)靜(jing)力(li)(li)(li)(li)(li)和(he)疲勞(lao)薄弱部(bu)位(wei)。地(di)面聯(lian)合(he)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)科(ke)研(yan)試飛結(jie)果發現(xian)(xian)(xian)故障(zhang)(zhang)主(zhu)要原因(yin)為(wei)機(ji)匣(xia)的(de)動態(tai)特性與(yu)系統(tong)(tong)整體不匹配引起共振。根據全程應力(li)(li)(li)(li)(li)檢(jian)測結(jie)果對(dui)機(ji)匣(xia)結(jie)構進(jin)(jin)(jin)行(xing)局部(bu)改(gai)進(jin)(jin)(jin)，以共振的(de)發生(sheng)。改(gai)進(jin)(jin)(jin)方案為(wei)：改(gai)變安(an)裝腳(jiao)的(de)筋板連接強度，減(jian)小肋板區減(jian)輕孔周圍厚(hou)(hou)度，增加安(an)裝腳(jiao)底部(bu)厚(hou)(hou)度，稍微(wei)增厚(hou)(hou)小齒輪滾子軸承安(an)裝邊。結(jie)構的(de)局部(bu)邊改(gai)使它(ta)與(yu)系統(tong)(tong)整體有良好匹配性，同時兼顧(gu)了(le)靜(jing)力(li)(li)(li)(li)(li)和(he)疲勞(lao)特性的(de)改(gai)革。改(gai)進(jin)(jin)(jin)后的(de)機(ji)匣(xia)與(yu)改(gai)進(jin)(jin)(jin)前相(xiang)比動力(li)(li)(li)(li)(li)水(shui)平下降了(le)49%，經地(di)面聯(lian)合(he)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)科(ke)研(yan)試飛驗(yan)(yan)(yan)證，質量得到(dao)顯(xian)著提升(sheng)。

  直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)驅動(dong)(dong)系(xi)統屬(shu)于直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)關鍵部(bu)件(jian)，其結構的(de)耐(nai)久(jiu)性和可靠性直(zhi)(zhi)(zhi)接關系(xi)到直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)飛行安(an)(an)全(quan)。在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)飛行過程中，驅動(dong)(dong)系(xi)統零(ling)部(bu)件(jian)需要(yao)承受較(jiao)大載荷，除發動(dong)(dong)機(ji)傳過來的(de)動(dong)(dong)力載荷外，還受到機(ji)動(dong)(dong)載荷和各種原(yuan)因帶來的(de)振動(dong)(dong)載荷。在(zai)驅動(dong)(dong)系(xi)統的(de)研發過程中常常需要(yao)對其零(ling)部(bu)件(jian)進(jin)行及(ji)時(shi)的(de)故障診斷及(ji)設計(ji)改進(jin)以直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)安(an)(an)全(quan)飛行。