根據嚙(nie)合(he)與成型原理，建立(li)弧(hu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)面方程(cheng)。采用(yong)有限(xian)元(yuan)方針方法對(dui)弧(hu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)進行了(le)(le)(le)加(jia)載接觸(chu)(chu)分(fen)析，獲得了(le)(le)(le)弧(hu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)面10個(ge)嚙(nie)合(he)點(dian)的(de)(de)接觸(chu)(chu)正壓力(li)、相對(dui)滑動速度(du)(du)(du)以(yi)及摩擦因(yin)數。應(ying)用(yong)傳熱學原理，在(zai)對(dui)摩擦熱源與熱傳導參數分(fen)析基(ji)礎上，建立(li)了(le)(le)(le)弧(hu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)嚙(nie)合(he)非穩態溫度(du)(du)(du)場(chang)有限(xian)元(yuan)模型，仿真分(fen)析了(le)(le)(le)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)干(gan)運行齒(chi)(chi)(chi)(chi)面溫度(du)(du)(du)場(chang)分(fen)布及其隨時(shi)(shi)間變化規律(lv)。結果表明，弧(hu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)干(gan)運行初始階段，隨著嚙(nie)合(he)周期的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)面溫度(du)(du)(du)急劇上升，之后上升緩慢，在(zai)溫度(du)(du)(du)上升的(de)(de)同時(shi)(shi)還出現與嚙(nie)合(he)周期相對(dui)應(ying)的(de)(de)波動；嚙(nie)合(he)轉(zhuan)速增(zeng)(zeng)大(da)使溫度(du)(du)(du)急速上升的(de)(de)時(shi)(shi)間延長，同時(shi)(shi)轉(zhuan)速的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)導致更顯著的(de)(de)溫度(du)(du)(du)上升。

  直升機主減速器的遭遇不可抵(di)抗的外(wai)力撞擊后會導(dao)致潤滑油泄漏，使齒(chi)輪系(xi)統(tong)逐漸失去潤滑而進入干運(yun)(yun)動狀態，為(wei)了(le)使直升機在失油后仍能(neng)(neng)再飛行(xing)(xing)一(yi)段(duan)時間，從而大(da)限度地(di)飛行(xing)(xing)員和直升機的安(an)全(quan)，于(yu)是要(yao)求直升機擁有一(yi)定(ding)時間的干運(yun)(yun)行(xing)(xing)能(neng)(neng)力。作為(wei)速(su)級的弧齒(chi)錐(zhui)齒(chi)輪，其失油運(yun)(yun)行(xing)(xing)壽(shou)命直接影(ying)響(xiang)直升機主減速(su)器運(yun)(yun)行(xing)(xing)能(neng)(neng)力。